Lenkijos KTI sustabdė 74,9 tonos sveriančią konteinerių koloną greitkelyje S7

2026 m. gegužės mėnesį Lenkijos Mazowiecka Inspekcja Transportu Drogowego (ITD) greitkelyje S7 netoli Mlavos sustabdė dvi nestandartines konteinerių kolonas ir nustatė grubius svorio normų pažeidimus, kurių vienas atvejis tapo vienu iš sunkiausių šio regiono kontrolės istorijoje. Abiejose patikrinimo vietose buvo nustatytos rimtos techninės ir dokumentinės problemos, o sunkvežimiai galėjo tęsti kelionę tik po to, kai buvo atitaisyti visi pažeidimai.

Sunkiausias pažeidimas buvo užfiksuotas 2026 m. gegužės 18 d., kai WITD Radom inspektoriai sustabdė daugiaašę transporto priemonių kombinaciją, kurios faktinis svoris siekė 74,9 tonos, nors leistinas bendras svoris Lenkijos keliuose tokiai transporto priemonei yra tik 40 tonų. Tai reiškia, kad transporto priemonė buvo perkrauta net 34,9 tonos, o tai sudaro beveik 90 procentų virš normos. Tokie duomenys rodo ne atsitiktinį aplaidumą, o sistemingą normų nepaisymą, galinčią kelti tiesioginę grėsmę kelio dangai, tiltų konstrukcijoms ir eismo saugumui.

Techninė ašių apkrovos analizė atskleidė dar tikslesnius pažeidimų mastus. Pirmojo puspriekabio dviguba ašis buvo apkrauta 19,9 tonos, nors norma šiai ašių konfigūracijai yra 18 tonų. Antrojo puspriekabio triguba ašis siekė net 31,8 tonos – tai yra beveik trečdaliu daugiau nei leistina 24 tonų norma. Tokie ašių perkrovimai tiesiogiai kelia grėsmę asfalto dangos vientisumui ir galimybę suvaldyti transporto priemonę kritinėse situacijose.

Tyrimo metu paaiškėjo, kad transporto priemonės vairuotojas neturėjo V kategorijos leidimo, reikalingo nestandartiniam transportui viešuose keliuose Lenkijoje. Pagal Lenkijos teisės aktus, Ustawa o drogach publicznych (Viešųjų kelių įstatymas) ir Ustawa Prawo o ruchu drogowym (Kelių eismo kodeksas), transporto priemonėms, kurių svoris viršija nustatytas normas, privaloma turėti išankstinį leidimą, atitinkantį transporto parametrus. V kategorijos leidimas taikomas sunkiausiems ir didžiausiems kroviniams, kurie keliuose gali judėti tik griežtai apibrėžtomis sąlygomis.

Be leidimo stokos, transporto priemonė važiavo be lydimojo automobilio (piloto), nors tokio svorio ir gabaritų krovinys pagal Lenkijos teisės aktus reikalauja privalomos pilotuojamosios pagalbos. Lydimojo automobilio funkcija – informuoti kitus eismo dalyvius apie nestandartinį krovinį, koordinuoti judėjimą siaurose atkarpose, tunelių įvažiavimuose ir tiltuose bei užtikrinti, kad normalaus eismo srautas nebūtų trikdomas. Šios apsaugos nebuvimas tokios masės transporto priemonei reikšė papildomą eismo pavojų.

Antras pažeidimo atvejis buvo užfiksuotas anksčiau – 2026 m. gegužės 12–13 d. – toje pačioje S7 greitkelio atkarpoje netoli Mlavos. Nors detalūs antrojo atvejo svoriai nėra atskleisti tiek pat išsamiai, kaip pirmojo, abu atvejai rodė panašų modelį: nestandartinis konteinerių transportas be reikiamų dokumentų ir be atitinkamų saugos priemonių. Abu transportai gavo draudimą tęsti kelionę ir galėjo vykti toliau tik po to, kai buvo pasiektas teisinis atitikimas.

Finansinės pasekmės pažeidėjui yra reikšmingos. Remiantis WITD Radom duomenimis, sunkesniojo pažeidimo atveju vežėjas gali sulaukti baudų, siekiančių iki 28 000 PLN – sumos, suformuotos iš dviejų teisinių pagrindų: 18 000 PLN skiriama pagal Kelių eismo kodeksą (Prawo o ruchu drogowym), o papildomos 10 000 PLN – pagal Kelių transporto įstatymą (Ustawa o transporcie drogowym). Perkausčiant į eurus, tai sudaro apie 6 500 EUR, atsižvelgiant į dabartinį valiutos kursą. Be to, baudos gali būti skiriamos ir krovinį pakrovusiai įmonei, jei nustatoma, kad per didelis krovinys buvo pakrautas sąmoningai arba dėl aplaidumo.

Lenkijos teisės aktai aiškiai reglamentuoja nestandartinių krovinių vežimą. Kelių transporto inspekcija (ITD) ir jos regioniniai padaliniai – tokie kaip Mazowiecka Inspekcja Transportu Drogowego ir WITD Radom – yra įgalioti tikrinti transporto priemones, matuoti ašių apkrovas mobiliomis svarstyklėmis ir nedelsiant sustabdyti pažeidėjus. Leidimų kategorijų sistema, taikoma nestandartiniam transportui Lenkijoje, apima penkias kategorijas: nuo I iki V, kur V kategorija yra griežčiausiai reguliuojama ir taikoma transporto priemonėms, viršijančioms 60 tonų bendro svorio arba turinčioms ypatingus gabaritus.

Šie incidentai greitkelyje S7 atspindi platesnę problemą Europoje – konteinerių vežimo grandinėje dažnai pasitaiko situacijų, kai faktinis krovinių svoris neatitinka deklaruoto, o vežėjai arba nežino tikslios krovinio masės, arba sąmoningai rizikuoja vengdami papildomų išlaidų, susijusių su nestandartinių leidimų gavimu ir pilotuojamojo automobilio samdymu. Europos kelių infrastruktūros apsaugos požiūriu tokie pažeidimai yra ypač žalingi – viena perkrauta transporto priemonė gali padaryti kelio dangai tokią žalą, kurią padaro keli šimtai įprastų automobilių.

Lenkija, kaip viena iš pagrindinių Europos tranzito šalių, ypač aktyviai vykdo šios srities kontrolę. Greitkelio S7 atkarpa Mlavos rajone yra strategiškai svarbi jungtis tarp Varšuvos ir Gdansko, todėl čia intensyvus krovininio transporto srautas ir reguliarūs ITD patikros postai. Tokių incidentų viešinimas – svarbi prevencijos priemonė, leidžianti vežėjams ir krovėjams suprasti, kad teisės aktų laikymasis yra ne tik etinis, bet ir ekonomiškai pagrįstas sprendimas.

Dažnai užduodami klausimai

Koks buvo sunkiausio pažeidimo svoris ir kiek jis viršijo normą?

Sunkiausias atvejis buvo užfiksuotas 2026 m. gegužės 18 d. greitkelyje S7 netoli Mlavos. Transporto priemonių kombinacija svėrė 74,9 tonos, nors leistinas svoris yra 40 tonų. Perkrova siekė 34,9 tonos, tai yra beveik 90 procentų virš normos. Šaltinis: WITD Radom kontrolės protokolai.

Kokios baudos gresia už tokį pažeidimą Lenkijoje?

Remiantis WITD Radom duomenimis, už tokio masto pažeidimą vežėjui gresia iki 28 000 PLN baudos (apie 6 500 EUR): 18 000 PLN pagal Kelių eismo kodeksą (Prawo o ruchu drogowym) ir 10 000 PLN pagal Kelių transporto įstatymą (Ustawa o transporcie drogowym). Baudos gali būti skiriamos ir krovinį pakrovusiai įmonei.

Kas yra V kategorijos leidimas nestandartiniam transportui Lenkijoje?

V kategorijos leidimas (zezwolenie kategorii V) yra aukščiausios kategorijos leidimas, reikalingas sunkiausiems ir didžiausiems nestandartiniams kroviniams Lenkijoje. Jis taikomas transporto priemonėms, kurių bendras svoris viršija 60 tonų arba kurių gabaritai viršija aukščiausias leidžiamas ribas. Šis leidimas išduodamas tik atlikus kelių tinkamumui įvertinti ir nustačius specialias judėjimo sąlygas.

Kodėl nestandartiniam transportui reikalingas lydimasis automobilis (pilotas)?

Lydimasis automobilis atlieka saugos funkciją – informuoja kitus eismo dalyvius apie nestandartinį krovinį, koordinuoja judėjimą siaurose vietose, ties tiltais ir tuneliais bei užtikrina, kad eismas nebūtų trikdomas. Lenkijos teisės aktai numato, kad tam tikro svorio ir gabaritų transporto priemonės privalo judėti su pilotu. Šios priemonės nebuvimas automatiškai laikomas papildomu pažeidimu ir gali padidinti skiriamą baudą.

Kokia Mazowiecka ITD ir WITD Radom funkcija šiame procese?

Mazowiecka Inspekcja Transportu Drogowego (ITD) yra regioninis kelių transporto inspekcijos padalinys Mazovijos vaivadijoje, atsakingas už krovininio transporto kontrolę šiame regione. WITD Radom (Wojewódzki Inspektorat Transportu Drogowego w Radomiu) yra vienas iš šio padalinio struktūrinių vienetų, fiksuojantis ir teikiantis viešai pažeidimų duomenis. Abiejų institucijų inspektoriai turi teisę nedelsiant sustabdyti transporto priemones, sverti jas mobiliomis svarstyklėmis ir skirti draudimą tęsti kelionę.

Ar krovėjas gali būti baudžiamas, jei krovinys per sunkus?

Taip. Lenkijos kelių transporto teisės aktai numato atsakomybę ne tik vežėjui, bet ir krovinį pakrovusiai įmonei (nadawca). Jei nustatoma, kad per didelis krovinys buvo pakrautas sąmoningai arba dėl aplaidumo – nedeklaruojant tikrojo svorio ar nepateikiant tikslių duomenų vežėjui – krovėjui taip pat gali būti skiriamos baudos. Ši nuostata skatina atsakomybę visoje logistikos grandinėje.

Kaip vežėjai gali išvengti tokių pažeidimų?

Pagrindinės prevencinės priemonės apima: tikslų krovinio svorio patikrinimą prieš išvykimą naudojant ašių svarstykles, išankstinį nestandartinių leidimų gavimą pagal konkrečią kategorijų sistemą, lydimojo automobilio užsakymą tais atvejais, kai to reikalauja krovinys, ir aiškų krovinio masės deklaravimą tarp krovėjo ir vežėjo. Reguliarus darbuotojų mokymas apie Lenkijos ir ES kelių transporto reikalavimus yra investicija, išvengianti daug didesnių baudų ir vėlavimų.