Naujos tachografo taisyklės krovininėms transporto priemonėms ES įsigalios 2026 m. liepos 1 d.

Nuo 2026 m. liepos 1 d. ES judėjimo paketo I (angl. Mobility Package I) galutinė įgyvendinimo fazė išplės tachografo ir vairavimo laiko taisyklių taikymą tarptautiniams lengviesiems kroviniams ir vilkikų su priekaba kombinacijoms, kurių leistinas bendras svoris siekia nuo 2,5 iki 3,5 tonos, įskaitant kabotažo operacijas. Tai reiškia, kad daugelis mažųjų krovinių vežėjų, anksčiau nereikalavusių tachografo, turės iš esmės peržiūrėti savo operacinę struktūrą, vairuotojų darbo organizavimą ir transporto priemonių įrangą.

Pokyčiai tiesiogiai kyla iš ES Reglamento 561/2006, reglamentuojančio tam tikrų kelių transporto socialinių teisės aktų suderinimą, ir jo pakeitimų, priimtų pagal Judėjimo paketą (Reglamentas (ES) 2020/1054). Europos Komisija patvirtino, kad nuo nurodytosios datos visos 2,5–3,5 tonos tarptautinės transporto operacijos pateks į tą pačią teisinę sistemą, kuri jau taikoma sunkiajai transporto technikai.

Kurios transporto priemonės ir kombinacijos patenka į naują reguliavimo sritį

Pagrindinė taisyklė yra aiški: bet kuri tarptautinį krovinį vežanti transporto priemonė, kurios leistinas didžiausias svoris viršija 2,5 tonos, tačiau neviršija 3,5 tonos, ir kuri vykdo operacijas tarp dviejų ar daugiau ES valstybių narių, nuo 2026 m. liepos 1 d. privalės turėti sumontuotą antros kartos išmaniojo tachografo G2V2 (angl. Generation 2 Version 2 Smart Tachograph) įrenginį. Toks pat reikalavimas galioja ir kombinacijoms – pavyzdžiui, lengvajam krovininiam automobiliui su priekaba, kurios bendras leistinas svoris neviršija 3,5 tonos. Tai apima ir kabotažo operacijas – kai užsienio vežėjas kroviniams gabenti naudojasi vienos šalies vidiniu kelių tinklu.

Transporto analitikos portalas Trans.info atkreipė dėmesį, kad būtent kabotažo segmentas dažnai neįvertinamas: įmonės, kurios iki šiol vykdė kabotažo operacijas furgonais, neturėjo tachografo reikalavimų, tačiau nuo 2026 m. vasaros ši išimtis nebebus taikoma. Vežėjai, atliekantys kabotažą su 2,5–3,5 t transporto priemonėmis, privalės laikytis visų tų pačių taisyklių kaip ir sunkiosios transporto priemonės – įskaitant dieninius ir savaitinius vairavimo laiko limitus pagal Reglamentą 561/2006.

G2V2 tachografo montavimo ir kalibravimo reikalavimai

Antros kartos išmanusis tachografas G2V2 nėra tas pats prietaisas, kuris buvo naudojamas ankstesniais metais – tai naujausios kartos įrenginys, galintis fiksuoti GNSS (globalinės navigacijos palydovų sistemos) buvimo vietos duomenis, prisijungti prie išorinių patikrinimo sistemų nuotoliniu būdu ir sąveikauti su ES tachografų duomenų mainų infrastruktūra. Pagal ES Įgyvendinimo reglamentą 2016/799 (su pakeitimais) tik sertifikuotos dirbtuvės turi teisę montuoti ir kalibruoti šiuos įrenginius.

Kalibravimas atliekamas licencijuotose techninėse stotyse ir apima transporto priemonės identifikatorių įrašymą, GPS modulio tikslumą, spidometro signalo patikrinimą ir tachografo plombavimą. Kiekviena valstybė narė turi savo sertifikuotų dirbtuvių registrą, kurį tvarko atitinkama nacionalinė institucija. Lietuvoje tai yra Valstybinė kelių transporto inspekcija prie Susisiekimo ministerijos (VKTI).

Rinkos stebėjimo duomenys rodo, kad G2V2 įrenginio kaina kartu su montavimu ir kalibravimu Vakarų Europoje svyruoja nuo 800 iki 1 500 EUR vienam automobiliui, priklausomai nuo transporto priemonės modelio, gamintojo ir šalies. Lietuvo ir Rytų Europos rinkoje kainos gali būti kiek mažesnės, tačiau preliminarios skaičiuoklės sertifikuotose įmonėse rodo, kad visapusiškas paslaugų paketas, įskaitant dokumentaciją, kainuoja apie 600–1 000 EUR vienam automobiliui. Vežėjai, turintys didelį furgonų parką, turėtų kreiptis dėl kompleksinių pasiūlymų ir iš anksto rezervuoti aptarnavimo laiką, kadangi artėjant terminui dirbtuvėse gali susidaryti eilės.

Vairuotojo kortelė ir vairavimo laiko limitai: ką privalo žinoti vairuotojas

Kiekvienas vairuotojas, valdantis 2,5–3,5 t transporto priemonę tarptautinėse operacijose, privalės turėti asmeninę vairuotojo kortelę (angl. driver card). Ši kortelė išduodama kompetentingos valstybės narės institucijos ir yra individuali – ja naudotis gali tik jos turėtojas. Lietuvoje vairuotojo korteles išduoda Lietuvos transporto saugos administracija (LTSA), prieš tai patikrinus, ar asmuo atitinka keliamus reikalavimus.

Vairavimo laiko limitai šioms transporto priemonėms bus identiški tiems, kurie taikomi sunkiajai transporto technikai pagal ES Reglamentą 561/2006:

• Dienos vairavimo laikas: Ne daugiau kaip 9 valandos, du kartus per savaitę galima pratęsti iki 10 valandų.
• Savaitinis vairavimo laikas: Ne daugiau kaip 56 valandos.
• Dviejų savaičių bendras vairavimo laikas: Ne daugiau kaip 90 valandų.
• Pertraukos: Po 4,5 val. vairavimo – privaloma 45 minučių pertrauka (arba 15 + 30 min. dalimis).
• Dienos poilsis: Mažiausiai 11 iš eilės einančių valandų, arba 3 + 9 val. sutrumpintu režimu.

Šių reikalavimų nesilaikymas gali būti fiksuojamas tiek kelio patikrinimo metu (patikrinus tachografo duomenis), tiek nuotoliniu būdu per G2V2 tachografo belaidžio ryšio funkciją.

Baudų lentelė pagal šalis: ką turi žinoti parko vadybininkai

Remiantis Trans.info pateikta baudų apžvalga ir oficialiais nacionalinių institucijų duomenimis, baudos už tachografo taisyklių pažeidimus labai skiriasi priklausomai nuo šalies. Parko vadybininkai, planuojantys tarptautines operacijas, privalo susipažinti su kiekvienos rinkos baudų sistema.

Prancūzija

Prancūzija taiko griežčiausias sankcijas Europoje. Pagal Prancūzijos Transporto kodeksą (Code des transports) pažeidėjui gali grėsti bauda iki 30 000 EUR, iki vienerių metų laisvės atėmimas ir neatidėliotinas transporto priemonės areštas. Kontroliuojančioji institucija – Direction générale des infrastructures, des transports et des mobilités (DGITM) ir policija. Prancūzijoje taikomas griežtas nulinės tolerancijos principas: jei tachografas nefunkcionuoja arba yra falsifikuoti duomenys – sankcijos automatiškai eskaluojamos iki baudžiamojo lygio.

Belgija

Belgijoje administracinė bauda už tachografo reikalavimų pažeidimą siekia iki 2 640 EUR. Kontrolę vykdo Direction générale Transport routier (SPF Mobilité et Transports). Belgija taip pat numato papildomą baudų sistemą, jei pažeidimas yra pakartotinis arba nustatomas, kad buvo sąmoningai slepiami duomenys.

Graikija

Graikijoje bauda siekia iki 3 000 EUR, o transporto priemonė gali būti immobilizuota (sulaikyta) tiesiog kelyje. Kontrolę vykdo Hellenic Ministry of Infrastructure and Transport bei Graikijos policija. Vairuotojas negali tęsti kelionės tol, kol pažeidimas nėra oficialiai išspręstas arba sumokami priklausomi mokesčiai.

Čekija

Čekijoje ūkio subjektui gali būti skirta bauda iki 350 000 CZK (apytiksliai 14 000–15 000 EUR, priklausomai nuo valiutos kurso). Be to, transporto priemonė gali būti nutempta vežėjo sąskaita. Kontroliuojančioji institucija – Státní správa silniční dopravy (SSSD) / Valstybinė kelių transporto administracija.

Vokietija

Vokietijoje baudos sistemos pagrindas – Bußgeldkatalog (baudų katalogas), kuriame numatytos baudos nuo keliasdešimt iki kelių tūkstančių eurų priklausomai nuo pažeidimo sunkumo. Kontrolę vykdo Bundesamt für Logistik und Mobilität (BALM). Vokietija dažnai taiko kombinuotą metodą: individualios baudos vairuotojui ir atskiros baudos įmonei.

Lietuva

Lietuvoje administracinės baudos už vairavimo ir poilsio reikalavimų pažeidimus bei tachografo netinkamą naudojimą nustatytos Administracinių nusižengimų kodekse. Baudos juridiniams asmenims gali siekti iki kelių tūkstančių eurų. Kontrolę vykdo Valstybinė kelių transporto inspekcija (VKTI), kuri atlieka kelių patikrinimus ir įmonių auditą.

Dvi išimtys, kurios išlieka – ir kaip jomis teisingai naudotis

Nors reguliavimas iš esmės išsiplečia, ES teisėje išliko dvi svarbios išimtys, kuriomis tinkamai pasinaudojus galima išvengti G2V2 montavimo pareigos. Tačiau šios išimtys turi griežtas sąlygas, ir bet koks nukrypimas gali lemti, kad patikrinimai laikys jas negaliojančiomis.

1. Amatininkų (crafts) išimtis – 7,5 tonų ir 100 km riba

ES Reglamento 561/2006 13 straipsnio 1 dalies b punktas (ir atitinkami nacionaliniai įgyvendinimo aktai) numato, kad transporto priemonės, naudojamos amatininkiškoje veikloje ir nevykstančios toliau kaip 100 km nuo įmonės buveinės, gali būti atleistos nuo tachografo reikalavimų, jei jų leistinas svoris neviršija 7,5 tonos. Ši išimtis techniškai apima ir 2,5–3,5 t transporto priemones, jei tenkinamos abi sąlygos: (1) veikla kvalifikuojama kaip amatininkiška pagal nacionalinę teisę ir (2) visos operacijos vykdomos 100 km spinduliu.

Svarbu pabrėžti: 100 km matuojama kaip tiesioginė atskirtis nuo registruotos įmonės buveinės – ne nuo vairuotojo namų ar laikino sandėlio adreso. Valstybiniai inspektoriai gali tikrinti GPS istorijos duomenis arba prašyti pateikti pristatymo dokumentus. Jei bent viena kelionė viršijo 100 km ribą, išimtis laikoma nebegaliojančia toms operacijoms.

2. Nuosavo krovinio išimtis – be atstumo apribojimo, tačiau su profesijos sąlyga

Antroji išimtis taikoma savo reikmėms (angl. own account) vykdomam krovinio vežimui, kai vairuotojas vairavimą laiko tik pagalbine savo pagrindinės profesijos funkcija. Pagal ES teismų praktiką ir Reglamento 561/2006 aiškinamuosius dokumentus, ši išimtis netaikoma, jei vairuotojo pagrindinė darbo funkcija yra vežimas – net jei krovinys priklauso pačiai įmonei.

Praktinis pavyzdys: santechnikas, važiuojantis į objektą savo furgonas su įrankiais ir medžiagomis, galėtų pretenduoti į šią išimtį, jei vairavimas nėra jo pagrindinė darbo funkcija. Tačiau logistikos įmonės ekspeditorius, kurio darbo pareigose aiškiai nurodyta, kad jis veža krovinius, išimties netenka. Rekomenduojama, kad visoms įmonėms, norinčioms naudoti šią išimtį, teisininkų parengtoje darbo sutartyje būtų aiškiai apibrėžta pagrindinė darbuotojo veikla.

Operaciniai kaštai ir pasirengimo planas iki 2026 m. liepos 1 d.

Parko vadybininkams rekomenduojama veikti pagal šį etapinį planą:

• 2025 m. IV ketvirtis – auditas: Identifikuoti visas 2,5–3,5 t transporto priemones, kurios vykdo tarptautines operacijas arba kabotažą. Patikrinti, ar galimos išimtys.
• 2026 m. I ketvirtis – pirkimo procesas: Gauti pasiūlymus iš sertifikuotų dirbtuvių, derėtis dėl kainų. Preliminarios kainos: G2V2 įrenginys + montavimas + kalibravimas = 600–1 500 EUR vienam automobiliui.
• 2026 m. II ketvirtis – montavimas: Pradėti montavimą ne vėliau kaip 2026 m. balandžio–gegužės mėn., kad liktų laiko galimoms klaidoms ištaisyti ir dar kartą kalibruoti.
• 2026 m. II ketvirtis – vairuotojų mokymai: Organizuoti G2V2 tachografo naudojimo mokymus, vairuotojo kortelių pateikimą ir vairavimo laiko taisyklių priminimą.
• 2026 m. birželio 30 d. – galutinis patikrinimas: Patikrinti, ar visi reikiami dokumentai (tachografo sertifikatai, kalibravo kortelės, vairuotojų kortelės) yra tvarkoje prieš pirmus liepos mėnesio reisus.

Įmonės, turinčios 10 ar daugiau tokių transporto priemonių, turėtų planuoti bendrą biudžetą nuo 6 000 iki 15 000 EUR tik montavimo ir kalibravimo išlaidoms. Papildomi kaštai apima vairuotojo kortelių išdavimą (Lietuvoje – apie 40–60 EUR vienai kortelei), darbuotojų mokymus ir galimus administracinius mokesčius.

Nuotolinė patikra ir skaitmeniniai duomenys: nauji atitikties iššūkiai

G2V2 tachografas skiriasi nuo senesnių modelių tuo, kad gali perduoti duomenis nuotoliniu būdu kelių patikrinimo institucijoms per ITS (intelektinių transporto sistemų) infrastruktūrą. Tai reiškia, kad pažeidimas gali būti aptiktas dar prieš inspektoriui sustabdant transporto priemonę. ES šalyse, kuriose jau įdiegta pažangi belaidžio tikrinimo infrastruktūra – tarp jų Nyderlandai, Vokietija ir Skandinavijos valstybės – šis tikrinimo metodas jau aktyviai naudojamas.

Vežėjai turėtų žinoti, kad tachografo duomenys saugomi mažiausiai 365 dienas (vairuotojo kortelėje) ir mažiausiai 365 dienas transporto priemonės atminties bloke, todėl inspektoriai gali atlikti retrospektyvius patikrinimus ir nustatyti pažeidimus, padarytus kelis mėnesius atgal.

Dažnai užduodami klausimai

Nuo kada tiksliai įsigalioja naujos tachografo taisyklės 2,5–3,5 t transporto priemonėms?

Naujos taisyklės oficialiai įsigalioja 2026 m. liepos 1 d. Šią datą nustatė ES Judėjimo paketo I galutinė įgyvendinimo fazė, grindžiama Reglamentu (ES) 2020/1054, iš dalies keičiančiu ES Reglamentą 561/2006. Nuo tos datos visos tarptautinį krovinį vežančios 2,5–3,5 t transporto priemonės privalo turėti sumontuotą G2V2 tachografą ir laikytis visų vairavimo laiko reikalavimų.

Ar tachografo reikalavimai galioja tik tarptautiniam vežimui, ar ir vidaus kelionėms?

Pagal ES Judėjimo paketo I nuostatas naujoji pareiga taikoma visų pirma tarptautiniam vežimui (tarp dviejų ar daugiau ES valstybių narių) ir kabotažui. Išimtinai vidaus (vienos valstybės narės ribose) operacijoms šis reikalavimas tiesiogiai iš ES teisės nekyla, tačiau kai kurios valstybės narės gali priimti griežtesnes nacionalines taisykles, apimančias ir vidaus vežimą. Lietuvos vežėjai turėtų konsultuotis su VKTI dėl galimų nacionalinių nuostatų.

Kas yra G2V2 tachografas ir kuo jis skiriasi nuo ankstesnių modelių?

G2V2 (angl. Smart Tachograph Generation 2, Version 2) yra naujausios kartos išmanusis tachografas, atitinkantis ES Įgyvendinimo reglamente 2016/799 nustatytus techninius reikalavimus. Jis integruoja GNSS palydovinės navigacijos buvimo vietos fiksavimą, ITS sąsają nuotoliniam duomenų perdavimui, pagerintą saugą prieš duomenų klastojimą ir žemesnio dažnio DSRC ryšio modulį, leidžiantį inspektoriams tikrinti duomenis nejungiant jungties fiziškai. Ankstesni skaitmeniniai tachografai (1B ir 2 kartos) šių funkcijų neturėjo arba turėjo jas tik iš dalies.

Kokia bauda gresia, jei 2026 m. liepos 1 d. furgone nėra G2V2 tachografo?

Baudos labai skiriasi pagal šalį. Griežčiausios sankcijos – Prancūzijoje, kur bauda gali siekti iki 30 000 EUR, lydima galimo laisvės atėmimo iki 1 metų ir neatidėliotino transporto priemonės arešto. Graikijoje bauda gali siekti iki 3 000 EUR su transporto priemonės immobilizacija. Belgijoje – iki 2 640 EUR. Čekijoje – iki 350 000 CZK (apie 14 000–15 000 EUR) su vilkimu vežėjo sąskaita. Lietuvoje baudos nustatomos pagal Administracinių nusižengimų kodeksą.

Kaip tinkamai pasinaudoti 100 km amatininkų išimtimi?

100 km amatininkų (crafts) išimtis pagal ES Reglamento 561/2006 13 straipsnio 1 dalies b punktą galioja, jei tenkinamos abi sąlygos: transporto priemonė naudojama amatininkiškoje veikloje, apibrėžtoje nacionalinėje teisėje, ir visos operacijos vykdomos ne toliau kaip 100 km spinduliu nuo registruotos įmonės buveinės. Riba skaičiuojama tiesiai nuo buveinės adreso. Rekomenduojama saugoti pristatymo dokumentus ir GPS maršrutų ataskaitas, kad patikrinimo metu būtų galima įrodyti išimties atitiktį.

Ar nuosavo krovinio vežimas atleidžia nuo tachografo reikalavimų?

Nuosavo krovinio (own account) vežimo išimtis galioja tik tada, jei vairavimas nėra vairuotojo pagrindinė darbo funkcija – t. y. jis yra tik pagalbinė veikla jo pagrindinės profesijos atžvilgiu. Jei vairuotojas yra įdarbintas kaip vairuotojas arba jo darbo pareigose nurodyta, kad vežimas yra pagrindinė veikla, išimtis netaikoma. Įmonės turėtų užtikrinti, kad darbo sutartys aiškiai apibrėžtų kiekvieno darbuotojo pagrindinę funkciją, kad patikrinimų metu nekiltų ginčų.

Iki kada reikia sumontuoti G2V2 tachografą?

G2V2 tachografas turi būti sumontuotas ir sukalibruotas sertifikuotoje dirbtuvėje iki 2026 m. birželio 30 d., kad nuo liepos 1 d. transporto priemonė galėtų vykdyti tarptautines operacijas teisėtai. Rinkos ekspertai rekomenduoja pradėti montavimo procesą ne vėliau kaip 2026 m. pirmąjį ketvirtį, kadangi artėjant terminui sertifikuotų dirbtuvių kalendoriai greičiausiai bus perpildyti.

Kur Lietuvoje galima kalibruoti G2V2 tachografą?

Lietuvoje G2V2 tachografo montavimą ir kalibravimą gali atlikti tik Valstybinės kelių transporto inspekcijos (VKTI) sertifikuotos techninio aptarnavimo dirbtuvės. Oficialų tokių dirbtuvių sąrašą skelbia VKTI savo interneto svetainėje. Rekomenduojama iš anksto pasidomėti artimiausia sertifikuota dirbtuves ir rezverbuoti laiką, ypač jei parke yra daug transporto priemonių.